logo anildarya

افزایش اهمیت ژئواکونومیکی کریدور میانی و دریای خزر

افزایش اهمیت ژئواکونومیکی کریدور میانی و دریای خزر
343
19 ژوئن 2023

افزایش اهمیت ژئواکونومیکی کریدور میانی و دریای خزر

در پس زمینه تقویت تبادلات دیپلماتیک و اقتصادی بین چین و پنج کشور آسیای مرکزی، که نمونه آن نشست اخیر سران در «شیان» بود، اهمیت کریدور میانی در سراسر دریای خزر بوده که در سال‌های اخیر به طور پیوسته گسترش یافته است.

البته دومین مجمع اقتصادی اتحادیه اروپا و آسیای مرکزی، که همزمان با نشست شیان در آلماتی برگزار شد، کمتر مورد توجه قرار گرفت. بنابراین، اتحادیه اروپا از توسعه و تقویت کریدور میانی به عنوان یک موازنه احتمالی در اتکا به زیرساخت‌های روسیه استفاده می‌کند. نشست آلماتی نشان دهنده جهت‌گیری سیاست راهبردی اتحادیه اروپا و مصوبه شورای اتحادیه اروپا در ژوئن ۲۰۱۹ بوده که به دنبال ایجاد روابط نزدیک‌تر با کشورهای آسیای مرکزی است.

نقش آذربایجان و قزاقستان

در رویکرد نوین غرب و چشم اندازی راهبردی آن، دو کشور آذربایجان و قزاقستان نقش کلیدی دارند. چون این دو کشور برای اجرای کریدور میانی و تقویت قفقاز جنوبی و آسیای مرکزی نقش اساسی دارند. در این میان، جمهوری آذربایجان به دلیل پیوند جغرافیایی آن با اروپا و آسیا و جایگاه مهم آن در  بخش حمل‌ونقل و لجستیکی کریدور میانی، از جایگاه ویژه برخوردار است.

همکاری آذربایجان و قزاقستان به عنوان عامل شتاب‌دهنده در راه اندازی عملیاتی کریدور میانی از سال ۲۰۱۷ بوده که بعداً این همکاری دوجانبه به پلتفرم چندجانبه در راستای تقویت توسعه منطقه‌ای تبدیل و به تغییر چشم‌انداز ژئواکونومیک آن کمک کرده است. در پی تحولات اخیر، کریدور میانی از پروژه صرف ژئواکونومیک به یک مسیر ترانزیتی مهم سیاسی تبدیل شده است. تغییر الگوهای تجارت بین‌الملل به دنبال تداوم جنگ روسیه و اوکراین، اهمیت کریدور میانی را افزایش داد، به طوری که حمل بار از طریق کریدور میانی تنها در سال گذشته افزایش دو برابری را تجربه کرد.

موضع پکن

گاهی کریدور میانی به عنوان جزئی از طرح کمربند و جاده چین به تصویر کشیده می‌شود و بُعد استراتژیک و متمایز آن را نادیده می‌گیرند که به باور کارشناسان گمراه کننده است. در واقع، حمایت چین از کریدور میانی در مقایسه با منابعی که به سایر مسیرهای ترانزیتی (مسیر شمالی از طریق روسیه و مسیر دریایی جنوبی) در BRI اختصاص داده، بسیار اندک است.

توسعه کریدور میانی، با وجود موانع، نمادی از آرمان منطقه قفقاز جنوبی-آسیای مرکزی برای کاهش وابستگی سیاسی و اقتصادی است. باوجود گام‌های محکم در توسعه زیرساخت‌های حیاتی مانند ایجاد بندر مدرن و چندوجهی «آلات» توسط آذربایجان، شناخت قدرت‌های غربی از اهمیت استراتژیک این مسیر هنوز به اندازه جایگاه آن نبوده، در این راستا نیاز به افزایش سرمایه‌گذاری چندجانبه از سوی آن‌ها است.

اگر کریدور میانی در زمان مناسب توسعه یابد، این پتانسیل را دارد که به عنوان مجرایی برای رهایی آسیای مرکزی از نفوذ روسیه عمل کند، زیرا در پی جنگ اوکراین این روند رو به کاهش است. تمایل تاریخی روسیه به اعمال فشار بر کشورهای آسیای مرکزی از طریق تهدیدات نظامی و کنترل مسکو بر بازارهای انرژی، می‌تواند رویکرد محتاطانه چین در مورد کریدور میانی را توضیح دهد. به عنوان مثال، در اجلاس شیان، پکن مسیر از پیش برنامه‌ریزی شده قرقیزستان -ازبکستان-ترکمنستان- ایران -ترکیه -اروپا را اعلام کرد.

اگرچه مسیر حمل‌ و‌ نقل دریایی ترانس خزر (TITR) – پروژه‌ای گسترده است که کریدور میانی مهم‌ترین بخش آن است – در ابتدا به عنوان مسیری جایگزین برای کالاهای چینی و بالقوه آسیای جنوب شرقی جهت رسیدن به اروپا در نظر گرفته شد، اما پکن در عمل آن را به عنوان بخشی از BRI در نظر گرفت. البته سرمایه گذاری چین در TITR و به ویژه کریدور میانی، کمتر از سایر طرح‌ها است. چون پکن کریدور میانی را به عنوان ابزاری برای گسترش نفوذ خود در آسیای مرکزی می‌داند. همچنین چینی‌ها نسبت به هرگونه حمایتی که تعادل ژئوپلیتیکی منطقه را دچار تغییر می‌کند، تردید دارند.

تحولات اخیر باعث ایجاد فرصت‌های جدید برای TITR و کریدور میانی در راستای پیشبرد توسعه اقتصادی و یکپارچگی مستقل در قفقاز جنوبی و آسیای مرکزی شده است. اگر معاهده صلح جامع ارمنستان با آذربایجان نیز برقرار شود، این امر در قفقاز جنوبی نمود بیشتری خواهد داشت.

منافع غرب

رویکرد راهبردی غرب می‌تواند جریان‌های تجاری از طریق کریدور میانی را افزایش و تامین مواد خام ضروری برای اتحادیه اروپا را تضمین و همچنین توسعه و همگرایی اقتصادی منطقه‌ای را تشویق کند.

کریدور میانی – ستون فقرات TITR- این پتانسیل را دارد که منطقه وسیع‌تری از قفقاز جنوبی تا آسیای مرکزی را به عنوان یک بازیگر نسبتاً مستقل در سیاست جهانی ایجاد کند، یعنی نه تنها هدف هوس‌های قدرت‌های بزرگ نخواهد بود، بلکه می‌تواند سیاست خاص خود را داشته باشد. این تغییرات، تحولات ژئواکونومیکی منطقه بزرگتر – قفقاز جنوبی، منطقه دریای خزر و آسیای مرکزی – را تسریع می‌کند. در نهایت بر پیکربندی مجدد توازن قدرت‌های جهانی تأثیر می‌گذارد.

این پیکربندی مجدد می‌تواند هژمونی اتحاد سه‌گانه جدید چین، ایران و روسیه را کاهش دهد که به نفع اروپا، بریتانیا، ایالات متحده و کشورهای هند و اقیانوسیه خواهد بود. از همین رو، کشورهای هند و اقیانوسیه باید تلاش بیشتری برای حمایت از TITR و در وهله نخست از کریدور میانی انجام دهند.

منبع: شبکه اطلاع رسانی مستقل جامعه دریای

مطالب مرتبط
زمان انتظار کشتی‌ها برای عبور از کانال پاناما به ۲۱ روز رسید 13 آگوست 2023

زمان انتظار کشتی‌ها برای عبور از کانال پاناما به ۲۱ روز رسید

زمان انتظار کشتی‌ها برای عبور از کانال پاناما به ۲۱ روز رسید به گزارش hellenicshippingnews، محدودیت‌های جدیدی که توسط کانال...

اخبار بیشتر بخوانید
تلاش کشتیرانی دریای خزر برای توسعه ناوگان حمل بار صادراتی 22 ژوئن 2023

تلاش کشتیرانی دریای خزر برای توسعه ناوگان حمل بار صادراتی

تلاش کشتیرانی دریای خزر برای توسعه ناوگان حمل بار صادراتی کامبیز جهانبانی، مدیرعامل شرکت کشتیرانی دریای خزر، در جلسه مجمع...

اخبار بیشتر بخوانید
حضور انجمن کشتیرانی و خدمات وابسته ایران در نشست سالانه FONASBA 17 اکتبر 2024

حضور انجمن کشتیرانی و خدمات وابسته ایران در نشست سالانه FONASBA

حضور پررنگ انجمن کشتیرانی و خدمات وابسته از جمهوری اسلامی ایران در نشست سالانه FONASBA به گزارش روابط عمومی انجمن...

اخبار بیشتر بخوانید
حمله سایبری به ۴ بندر استرالیا 13 نوامبر 2023

حمله سایبری به ۴ بندر استرالیا

حمله سایبری به ۴ بندر استرالیا به گزارش خبرگزاری رویترز، حادثه سایبری در پایانه‌های کانتینری ملبورن، سیدنی، بریزبن و فریمنتل...

اخبار بیشتر بخوانید
افزایش ۶۰ درصدی صادرات غلات از بنادر روسیه طی ۳ ماه 1 نوامبر 2023

افزایش ۶۰ درصدی صادرات غلات از بنادر روسیه طی ۳ ماه

افزایش ۶۰ درصدی صدور غلات از بنادر روسیه طی ۳ ماهه سوم ۲۰۲۳ به گزارش پورت نیوز؛ در سه ماهه...

اخبار بیشتر بخوانید
نرخ اجاره روزانه نفتکش‌ها دوبرابر شد 22 ژانویه 2024

نرخ اجاره روزانه نفتکش‌ها دوبرابر شد

نرخ اجاره روزانه نفتکش‌ها دوبرابر شد به گزارش خبرگزاری بلومبرگ دریایی، نفتکش‌های افرامکس با ظرفیت حمل حدود ۷۰ هزار بشکه...

اخبار بیشتر بخوانید