احتمال بازگشت آرامش به دریای سرخ

به گزارش مؤسسه ShippingWatch، مذاکراتی با شبه نظامیان حوثی درباره کاهش تهدید کشتی‌ها در دریای سرخ صورت گرفته است، به نقل از خبرگزاری بلومبرگ. این خبر توسط سایت TradeWinds تأیید شده است، اگرچه بعضی منابع این اطلاعات را تأیید نکرده‌اند. طبق اعلام این خبر، محمد علی حوثی، رهبر شبه نظامیان حوثی، به نیروهای خود دستور داده است که به کشتی‌هایی که هیچ ارتباطی با اسرائیل ندارند، حمله نکنند.

به گفته گزارش، حوثی در یک توئیتر اعلام کرده است که کشتی‌هایی که اعلام کنند هیچ ارتباطی با اسرائیل ندارند، می‌توانند از طریق دریای سرخ، دریای عرب و تنگه باب المندب عبور کنند و شبه نظامیان یمن امکان عبور امن از این مسیرها را برای آنها فراهم خواهند کرد. حوثی هشدار داده است که اگر کشتی‌ها از این تاکتیک استفاده کنند و حوثی‌ها را فریب دهند و به سمت بنادر اسرائیل تغییر مسیر دهند، بلافاصله در لیست سیاه نیروهای حوثی در یمن قرار خواهند گرفت. وی تأکید کرده است که از نظر او، نیازی به نظامی کردن دریای سرخ وجود ندارد و در صورت توجه به هشدارهای ما، کشتیرانی بین‌المللی هیچ آسیبی نخواهد دید.

او اظهار کرده است که آمریکا و نیروهایی که در حال حاضر به عنوان گشت دریایی در خدمت آمریکا قرار دارند، عامل اصلی تنش در دریای سرخ هستند.

ناتوانی نیرو‌های چند ملیتی در دفاع مفید از ناوگان دریایی

در یک مقاله منتشر شده در سایت ترید ویندز، مایکل گری، یک تحلیلگر دریایی، به تصمیم شبه نظامیان حوثی درباره دریای سرخ استقبال کرده است. او بیان کرده که بیش از یک ماه از بحران دریای سرخ گذشته است و در این مدت، کشورهای مختلف نتوانستند به یک توافق اساسی برای حفاظت از ناوگان دریایی در این منطقه برسند.

گری معتقد است که هر شرکت کشتیرانی به طور مستقل و بدون توجه به نیروهای چند ملیتی تشکیل شده توسط آمریکا، فعالیت‌های خود را انجام می‌دهد. این موضوع باعث می‌شود که تصمیم‌گیری‌ها و دستورالعمل‌ها به صورت یکپارچه انجام نشود. در نتیجه، بیش از ۱۰۰۰ کشتی که قبلاً از مسیر دریای سرخ استفاده می‌کردند، به سمت مسیرهای دیگر هدایت شده‌اند و این امر منجر به افزایش ۱۰۰٪ نرخ حمل کانتینرها شده است.

وی به سخنان نماینده شبه نظامیان حوثی از یمن ارجاع کرده و تأکید کرده است که برای حل این مسئله، مذاکرات باید بین حوثی‌های یمن و شرکت‌های کشتیرانی صورت گیرد، نه تنها بین نماینده‌های نیروهای چند ملیتی.

در ادامه گزارش ذکر می‌شود که هزینه انحراف و تأخیر کشتی‌ها به سمت آفریقای جنوبی در کنار افزایش نرخ حمل و نقل دریایی، هزاران میلیون دلار را به صنعت کشتیرانی اضافه کرده است. به همین دلیل، ادامه این بحران باید جلوگیری شود.

اجازه ندهیم بحران دریای سرخ در سال ۲۰۲۴ ادامه یابد

پیتر ساند، تحلیلگر ارشد مؤسسه اکسنتا، در گفتگو با مارین لینک به احتمال گسترش بحران از دریای سرخ به سایر مناطق اشاره کرده است. او بیان کرده که ادامه بحران می‌تواند بر محموله‌های نفتی و تجارت غلات تأثیر بگذارد و حتی به طور غیرمستقیم ممکن است روابط چین و تایوان را نیز تحت تأثیر قرار دهد. به همین دلیل، سازمان ملل، سازمان IMO و مدیران خطوط کشتیرانی باید به اتفاقاتی که در دریای سرخ رخ می‌دهد توجه کنند و بی‌تفاوتی نشان ندهند.

همچنین، گزارش ذکر می‌کند که هزینه عدم توجه به بحران‌ها به صنعت کشتیرانی آسیب بیش از حدی وارد می‌کند. به عنوان مثال، هزینه سوخت در یک رفت و برگشت به جای کانال سوئز به سمت بندر کیپ تاون آفریقا به دو میلیون دلار می‌رسد و نرخ حمل کالا‌ی کانتینر‌های ۲۰ و ۴۰ فوتی دو برابر شده است. با توجه به این وضعیت، جان کارتسوناس، مدیر شرکت Breakwave Advisors اظهار داشته که اگر اقدامات لازم برای جلوگیری از این بحران‌ها از امروز به عمل نیاید، صنعت کشتیرانی تا پایان سال ۲۰۲۴ میلادی با مشکلات جدی روبه‌رو خواهد شد.

در نتیجه، تحلیلگران و کارشناسان بر این باورند که باید به طور فوری و با هماهنگی بین المللی اقدامات لازم را برای پیشگیری از توسعه بحران دریای سرخ و احتمال گسترش آن به سایر مناطق انجام دهند.