بازار اجاره کشتی‌های کوچک با چشم‌انداز خوب، روند قوی خود را حفظ می‌کند
طبق تحلیل تازه مؤسسه آلفالاینر، هم‌زمان با هفته موسوم به Eisbein Week در هامبورگ—رویدادی که هر سال در نخستین جمعه نوامبر برگزار می‌شود—فعالیت بازار چارتر کانتینری به دلیل حضور گسترده فعالان صنعت در نشست‌ها و مذاکرات، کمی کاهش یافته است. این نشست فرصتی برای تبادل نظر دلالان، خطوط کشتیرانی، فورواردرها، شرکت‌های سوخت، بیمه‌گران و بانکداران درباره وضعیت آینده حمل و نقل دریایی فراهم می‌کند.
چشم‌انداز کلی بازار
به گفته آلفالاینر، فضای گفت‌وگوها عمدتاً امیدوارکننده بوده، زیرا سال جاری برای صنعت کشتیرانی یکی از سال‌های موفق محسوب می‌شود. با این حال برخی شرکت‌ها نسبت به بازگشایی احتمالی و کامل مسیر کانال سوئز و همچنین تحویل پی‌درپی کشتی‌های جدید ابراز نگرانی کرده‌اند؛ مسئله‌ای که می‌تواند نرخ اجاره کشتی و کرایه حمل را تحت فشار قرار دهد.
از سوی دیگر، انتظار می‌رود حجم بالای محموله‌ها در مسیرهای مختلف جهانی از افت شدید نرخ‌ها جلوگیری کند. تعلیق ۱۲ماهه پیشنهاد دریافت هزینه‌های بندری از چین توسط USTR نیز باعث شده برخی شرکت‌های کشتیرانی چشم‌انداز پایدارتر و قابل پیش‌بینی‌تری برای ماه‌های آینده داشته باشند.
وضعیت کشتی‌ها بر اساس ظرفیت
1- کشتی‌های VLCS (۷۵۰۰–۱۳۰۰۰ TEU)
این بخش در دو هفته اخیر تقریباً بدون معامله بوده است؛ دلیل اصلی، کمبود کشتی‌های سریع‌السیر است در حالی که تقاضا همچنان بالا مانده است. انتظار می‌رود رکود نسبی این بخش تا پایان فصل نخست ۲۰۲۶ ادامه یابد، مگر آنکه تناژ جدیدی وارد بازار شود.
2- کشتی‌های LCS (۵۳۰۰–۷۴۹۹ TEU)
ساخت کشتی‌های جدید باعث شده کشتی‌های این کلاس همچنان جذاب باقی بمانند. مهم‌ترین اتفاق اخیر، شایعه فروش دو کشتی ۷۱۰۰ TEU نوساز متعلق به شرکت آسیایی لوید است که احتمال دارد با قرارداد اجاره پنج‌ساله راهی ناوگان هاپاگ‌لوید شوند. به دلیل کمبود تناژ، این بخش فعلاً آرام است.
3- کشتی‌های پاناماکس کلاسیک (۴۰۰۰–۵۲۹۹ TEU)
بازار این کشتی‌ها همچنان داغ است. خطوط کشتیرانی در تلاش‌اند تناژ ۳ساله برای سال ۲۰۲۶ تثبیت کنند.
چند قرارداد شاخص:
- تمدید MATSON MAUI با ظرفیت ۴۲۵۳ TEU برای ۳۶ ماه
- تمدید NAVIOS DEVOTION توسط مرسک برای بیش از ۲۴ ماه با نرخی کمتر از ۳۸ هزار دلار در روز
- ثبت سفارش دو کشتی ۵۰۰۰ TEU توسط مالکان یونانی برای تحویل در ۲۰۲۷
4- کشتی‌های ۳۰۰۰–۳۹۰۰ TEU
این گروه نیز همچنان تقاضای بالایی دارد. تنها معامله ثبت‌شده، تمدید یک کشتی ۳۶۷۴ TEU برای مدت بیش از ۲۴ ماه توسط مرسک است. نرخ این قرارداد بالای ۳۸ هزار دلار در روز گزارش شده است.
همچنین شرکت یونانی کاستامار دو کشتی ۳۱۰۰ TEU جدید برای تحویل ۲۰۲۸ سفارش داده که گفته می‌شود با قرارداد اجاره ۸ساله تثبیت شده‌اند.
5- کشتی‌های ۲۷۰۰–۲۹۰۰ TEU
این کشتی‌ها همچنان محبوب‌اند اما کمبود شناورها باعث شده قراردادهای جدید محدود باشد. تنها دو تمدید ۲۴ماهه مربوط به کشتی‌های ۲۸۲۴ TEU مرسک گزارش شده است.
6- کشتی‌های ۲۰۰۰–۲۶۹۹ TEU
بازار این کلاس در دو هفته اخیر بی‌تحرک بوده، اما با توجه به کمبود تناژ و تقاضای پایدار، پیش‌بینی می‌شود شرایط در ماه‌های آینده به نفع مالکان باشد.
7- کشتی‌های ۱۵۰۰–۱۹۰۰ TEU
این بخش شلوغ‌ترین و پرتقاضاترین بخش بازار باقی مانده است. کشتی‌های ۱۷۰۰ TEU همچنان با نرخ ۲۶ تا ۲۷ هزار دلار برای دوره‌های ۱۲ماهه اجاره می‌شوند و هر تناژی در این رده سریع جذب می‌شود.
8- کشتی‌های ۱۲۵۰–۱۴۹۹ TEU
کشتی‌های این ظرفیت هنوز محبوب‌اند و اجاره‌کنندگان حاضرند برای قراردادهای ۲ساله بیش از ۲۰ هزار دلار در روز پرداخت کنند.
9- کشتی‌های ۱۰۰۰–۱۲۴۹ TEU
فعالیت این بخش کمی کاهش داشته، اما کشتی‌های زیر ۱۰۰۰ TEU—به‌ویژه در غرب سوئز—همچنان با تقاضای پایدار مواجه‌اند. نرخ‌ها قوی است، اما مدت قراردادها کوتاه‌تر شده است.
