با پیگیری دبیرخانه شورای گفتوگوی دولت و بخش خصوصی، ابهامات مربوط به نوع کشتی و شناور مورد تایید برای بخشنامه حق بیمه قراردادهای دریایی سازمان تامین اجتماعی، برطرف شده است و تعریف دقیقی از نوع شناورهای مورد تایید برای این بخشنامه ارائه شده است.
با درخواست اتحادیه مالکان کشتی، دبیرخانه شورای گفتوگو مشکل دریافت حق بیمه قراردادهای خدمات دریایی را به دستورکار خود گرفت و با همکاری سازمان تامین اجتماعی، وحدت رویه لازم در تشخیص نوع کشتی و شناور موردنظر را ایجاد کرد. در سال ۱۴۰۰، بحث حق بیمه قراردادهای دریایی با ابلاغ بخشنامه سازمان تامین اجتماعی، مورد انتقاد اتحادیه مالکان کشتی قرار گرفت.
بر این اساس، دبیرخانه شورای گفتوگو در سال ۱۴۰۰، شیوه محاسبه حق بیمه قراردادهای دریایی را بررسی کرد. در نهایت، مقرر شد که سازمان تامین اجتماعی طی سه روز، دستور اداری مبنی بر برقراری رویه قبلی درباره حق بیمه قراردادهای دریایی که بین اتحادیه مالکان کشتی و سازمان تامین اجتماعی در سال ۹۳ توافق شده بود، صادر کند. این اقدام باعث شد که ۳ درصد حق بیمه قبلی جایگزین حق بیمه ۷ درصدی شود که در گذشته مورد اعتراض فعالان این صنعت بود.
شرکت بین المللی آنیل دریا با سالها تجربه در امر حمل دریایی خدمات ارزندهای را در رابطه با امور حمل و نقل بین المللی در اختیار شما مشتریان عزیز قرار میدهد.
سازمان تامین اجتماعی در کمتر از یک ماه بخشنامه مربوطه را منتشر کرد، اما به دلیل اختلاف نظر درباره تعریف کشتی و انواع شناورها، علیرغم تصویب حق بیمه قراردادهای دریایی و صدور بخشنامه مربوطه، این بخشنامه توسط شعب سازمان اجرا نشد. بنابراین در مهر ماه ۱۴۰۱، این موضوع در دستور کار کارگروه تخصصی شورای گفتوگو قرار گرفت و تصمیم گرفته شد که در نشست مشترک شورای مقرراتزدایی و وحدت رویه سازمان تامین اجتماعی، نمایندگان اتحادیه مالکان کشتی، سازمان تامین اجتماعی، معاونت حقوقی ریاست جمهوری، دبیرخانه شورای گفتوگو و سازمان بنادر و دریانوردی حضور پیدا کنند و مشکل را حل کنند تا بخشنامه سازمان تامین اجتماعی به عنوان یک اقدام عملی، ابلاغ شود.
با توجه به هماهنگیهای انجام شده، سازمان تامین اجتماعی در بخشنامه جدید خود، سه شرط را برای تعریف شناورهای بند ۳-۴۹ بخشنامه تنقیح و تلخیص ضوابط بیمهای مقاطعهکاران با الحاقات و اصلاحات بعدی، مشخص کرد:
بر اساس این گزارش، شناورهایی که شرایط حداقلی به عنوان یک کشتی را دارا میباشند، میتوانند به عنوان کشتی مستندات مربوط به بیمه اجباری خودروهای نقلیه را به شرکت بیمه بدهند. لذا، سایر شناورها و قایقها و همچنین وسایلی که فاقد نیروی محرکه هستند، خارج از محدوده این بخشنامه قرار میگیرند. همچنین صرفاً درج عنوان کشتی یا شناور در قرارداد برای تعیین وضعیت کشتی کافی نیست و داشتن شرایط فوق الذکر، مطابق موارد ثبتی، تعیین کننده آن است. بدین ترتیب، برای تعیین مصداق کشتی، در ضمن درج عنوان کشتی در گواهینامه ثبتی، احراز شرایط حداقلی از سوی مراجع صادرکننده گواهی ارائه گردد. به همین دلیل با ابلاغ بخشنامه توسط سازمان تامین اجتماعی، مشکلات فعالان این حوزه حل شد.
افزایش ۴۸ درصدی قراردادهای سوخت سبز طی ۴ ماه ۲۰۲۴ به نقل از ترید ویندز؛ سوخت آمونیاک، متانول و LNG...
افزایش عوارض، سبب افزایش هزینه ترانزیت و حذف ایران از چرخه ترانزیت خواهد شد به گزارش سی نیوز، مسعود پلمه...
نیروگاه برق ساخت چین در قطب شمال تحویل روسیه شد به نقل از بلومبرگ دریایی، دو کشتی Ocean 28 و...
علل عادی نشدن کامل بازار حمل و نقل کانتینری اعلام شد «پیتر ساند»، تحلیلگر ارشد مؤسسه Xeneta، در یک وبینار...
تأثیر بحران دریای سرخ بر ۲۰ درصد کانتینری جهان به نقل از بلومبرگ؛ سخنگوی شرکت مرسک در این زمینه گفت:...
بحران دریای سرخ و افزایش نرخ حمل کانتینری به گزارش خبرگزاری بلومبرگ، یکی از فورواردرهای اروپایی به نام ریچارد موریس،...