logo anildarya

آسیا در سال ۲۰۲۴ به ازای هر کانتینر وارداتی ۳ کانتینر صادر کرد

آسیا در سال ۲۰۲۴ به ازای هر کانتینر وارداتی ۳ کانتینر صادر کرد
92
13 فوریه 2025

آسیا در سال ۲۰۲۴ به ازای هر کانتینر وارداتی ۳ کانتینر صادر کرد

«نیلز راسموسن» تحلیلگر ارشد مؤسسه بیمکو در گزارش اخیر این مؤسسه به تجزیه و تحلیل عدم تعادل در تجارت کانتینری پرداخته و نوشته است از سال ۲۰۱۹ تا پایان سال ۲۰۲۴ میلادی بازار جهانی کانتینر شاهد جابه‌جایی ۱۸۳ میلیون TEU  کانتینر با رشد ۸ درصد‌ی بود که این رشد از نظر واردات و صادرات بسیار نابرابر بوده و عدم تعادل منطقه‌ای و جغرافیایی  به وجو‌د آورده است. این  جابه‌جایی کالا در بخش صادرات و واردات ۳۳ درصد افزایش یافته که کفه ترازو به نفع صادرات سنگینی می‌کند. در واقع صادرات از بیشتر کشور‌های آسیایی به سمت سایر کشور‌ها فزونی یافته و عدم تعادل منطقه‌ای را سبب شده است.

وی افزود: در سال ۲۰۱۹ میلادی، عدم تعادل منطقه‌ای در مجموع به ۵۸.۸ میلیون TEU، معادل ۵۲ درصد تجارت بین منطقه‌ای رسید. اما در سال ۲۰۲۴ میلادی به ۸۴.۹ میلیون TEU و اختلاف  آمار‌ی  ۷۰ درصد‌ی را در کل جهان رقم زد.

در این میان عدم تعادل در منطقه شرق و جنوب شرق آسیا باعث شد تا عدم تعادل در تبادل کالا  از ۲۹.۴ میلیون TEU در سال ۲۰۱۹ میلادی به ۴۲.۴ میلیون TEU برسد. به عبارت دیگر این منطقه ۳ کانتینر  به ازای هر یک کانتینر وارداتی در سال ۲۰۲۴ میلادی صادر کرد.

علاوه بر این، واردات آسیای شرقی و جنوب شرقی در سال ۲۰۲۴ میلاد حدود ۹ درصد کمتر از سال ۲۰۱۹ میلادی بود که به کاهش صادرات  به ویژه از اروپا و مناطق مدیترانه و آمریکای شمالی کمک کرد.

از نظر تاریخی، عدم تعادل نسبی بیشتر در منطقه آفریقا‌ی جنوبی رخ داده  است. با این حال در سال ۲۰۲۴ میلادی عدم تعادل در آمریکای شمالی نیز مشهود  بود به گونه‌ای که آمریکای شمالی به ازای هر یک TEU  کانتینر صادراتی ۲.۵ TEU کانتینر وارد کرد، اما در کشور‌های جنوب آفریقا، واردات ۲.۳ برابر بیشتر از صادرات بود.

به طور کلی تراز تجاری بین منطقه‌ای بین سال‌های ۲۰۱۲ تا ۲۰۲۰ میلادی در محدوده ۴۸ تا ۵۳ درصد باقی ماند. در سال ۲۰۲۱ میلادی صادرات از شرق و جنوب شرق آسیا ۱۱ در‌صد رشد کرد. در سال ۲۰۲۴ میلادی، صادرات این مناطق ۲۱ درصد بیشتر از سال ۲۰۱۹ میلادی بود، در حالی که کل بازار بین منطقه‌ای تنها ۸ درصد در مدت مشابه رشد کرد.

راسموسن در پایان گزارش معتقد است برای سازگاری با تجارت رو به رشد، اپراتور‌های خطوط  کشتیرانی باید کشتی‌های بیشتر و یا بزرگ‌تر را مستقر کنند تا پتانسیل درآمد نسبتاً کمتری را در معاملات پشت سرهم ببینند.

منبع: شبکه اطلاع رسانی مستقل جامعه دریایی

مطالب مرتبط
کشتی ایرانی در شمال آفریقا پهلو گرفت 15 جولای 2023

کشتی ایرانی در شمال آفریقا پهلو گرفت

کشتی ایرانی در شمال آفریقا پهلو گرفت به گزارش روابط عمومی گروه کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران، امیر بیات، معاون توسعه...

اخبار بیشتر بخوانید
خط کانتینری جدید امارات را به عربستان متصل کرد 11 نوامبر 2024

خط کانتینری جدید امارات را به عربستان متصل کرد

خط کانتینری جدید امارات را به عربستان متصل کرد به نقل از بلومبرگ دریایی، این سرویس جدید برای پاسخگویی به...

اخبار بیشتر بخوانید
۳۷ درصد از تجارت کل جهان داخل گروه بریکس 13 نوامبر 2023

۳۷ درصد از تجارت کل جهان داخل گروه بریکس

تجارت داخل گروه بریکس اکنون ۳۷ درصد از کل تجارت جهان است به گزارش مانا، در حال حاضر گروه بریکس...

اخبار بیشتر بخوانید
دریافت هزینه اختلال از کشتی ها توسط کانال پاناما 11 مارس 2023

دریافت هزینه اختلال از کشتی ها توسط کانال پاناما

دریافت هزینه اختلال توسط کانال پاناما به نقل از ترید‌ویندز؛ به گفته یکی از مسئولان کانال پاناما از آنجایی که...

اخبار بیشتر بخوانید
افزایش دوبرابری در‌آمد حمل‌ کانتینری در سه ماه سوم ۲۰۲۴ 24 نوامبر 2024

افزایش دوبرابری در‌آمد حمل‌ کانتینری در سه ماه سوم ۲۰۲۴

در‌آمد حمل‌ و نقل کانتینری در سه ماه سوم ۲۰۲۴ دو برابر دوران کرونا شد به نقل از کانتینر نیوز،...

اخبار بیشتر بخوانید
خرید یک شرکت لجستیکی از اندونزی توسط امارات 26 نوامبر 2023

خرید یک شرکت لجستیکی از اندونزی توسط امارات

امارات یک شرکت لجستیکی از اندونزی می‌خرد به گزارش منبع ترید ویندز، شرکت Meratus در پایان فصل تابستان تصمیم گرفته...

اخبار بیشتر بخوانید