logo anildarya

آسیا در سال ۲۰۲۴ به ازای هر کانتینر وارداتی ۳ کانتینر صادر کرد

آسیا در سال ۲۰۲۴ به ازای هر کانتینر وارداتی ۳ کانتینر صادر کرد
67
13 فوریه 2025

آسیا در سال ۲۰۲۴ به ازای هر کانتینر وارداتی ۳ کانتینر صادر کرد

«نیلز راسموسن» تحلیلگر ارشد مؤسسه بیمکو در گزارش اخیر این مؤسسه به تجزیه و تحلیل عدم تعادل در تجارت کانتینری پرداخته و نوشته است از سال ۲۰۱۹ تا پایان سال ۲۰۲۴ میلادی بازار جهانی کانتینر شاهد جابه‌جایی ۱۸۳ میلیون TEU  کانتینر با رشد ۸ درصد‌ی بود که این رشد از نظر واردات و صادرات بسیار نابرابر بوده و عدم تعادل منطقه‌ای و جغرافیایی  به وجو‌د آورده است. این  جابه‌جایی کالا در بخش صادرات و واردات ۳۳ درصد افزایش یافته که کفه ترازو به نفع صادرات سنگینی می‌کند. در واقع صادرات از بیشتر کشور‌های آسیایی به سمت سایر کشور‌ها فزونی یافته و عدم تعادل منطقه‌ای را سبب شده است.

وی افزود: در سال ۲۰۱۹ میلادی، عدم تعادل منطقه‌ای در مجموع به ۵۸.۸ میلیون TEU، معادل ۵۲ درصد تجارت بین منطقه‌ای رسید. اما در سال ۲۰۲۴ میلادی به ۸۴.۹ میلیون TEU و اختلاف  آمار‌ی  ۷۰ درصد‌ی را در کل جهان رقم زد.

در این میان عدم تعادل در منطقه شرق و جنوب شرق آسیا باعث شد تا عدم تعادل در تبادل کالا  از ۲۹.۴ میلیون TEU در سال ۲۰۱۹ میلادی به ۴۲.۴ میلیون TEU برسد. به عبارت دیگر این منطقه ۳ کانتینر  به ازای هر یک کانتینر وارداتی در سال ۲۰۲۴ میلادی صادر کرد.

علاوه بر این، واردات آسیای شرقی و جنوب شرقی در سال ۲۰۲۴ میلاد حدود ۹ درصد کمتر از سال ۲۰۱۹ میلادی بود که به کاهش صادرات  به ویژه از اروپا و مناطق مدیترانه و آمریکای شمالی کمک کرد.

از نظر تاریخی، عدم تعادل نسبی بیشتر در منطقه آفریقا‌ی جنوبی رخ داده  است. با این حال در سال ۲۰۲۴ میلادی عدم تعادل در آمریکای شمالی نیز مشهود  بود به گونه‌ای که آمریکای شمالی به ازای هر یک TEU  کانتینر صادراتی ۲.۵ TEU کانتینر وارد کرد، اما در کشور‌های جنوب آفریقا، واردات ۲.۳ برابر بیشتر از صادرات بود.

به طور کلی تراز تجاری بین منطقه‌ای بین سال‌های ۲۰۱۲ تا ۲۰۲۰ میلادی در محدوده ۴۸ تا ۵۳ درصد باقی ماند. در سال ۲۰۲۱ میلادی صادرات از شرق و جنوب شرق آسیا ۱۱ در‌صد رشد کرد. در سال ۲۰۲۴ میلادی، صادرات این مناطق ۲۱ درصد بیشتر از سال ۲۰۱۹ میلادی بود، در حالی که کل بازار بین منطقه‌ای تنها ۸ درصد در مدت مشابه رشد کرد.

راسموسن در پایان گزارش معتقد است برای سازگاری با تجارت رو به رشد، اپراتور‌های خطوط  کشتیرانی باید کشتی‌های بیشتر و یا بزرگ‌تر را مستقر کنند تا پتانسیل درآمد نسبتاً کمتری را در معاملات پشت سرهم ببینند.

منبع: شبکه اطلاع رسانی مستقل جامعه دریایی

مطالب مرتبط
سرمایه گذاری ۵ میلیارد دلار‌ی هند برای احداث مگاپورت کانتینری 28 نوامبر 2023

سرمایه گذاری ۵ میلیارد دلار‌ی هند برای احداث مگاپورت کانتینری

سرمایه گذاری ۵ میلیارد دلار‌ی هند برای احداث مگاپورت کانتینری به گفته maritime-executive، دولت هند برای ایجاد این بندر، رویکرد...

اخبار بیشتر بخوانید
سبقت گرفتن خط کشتیرانی فرانسه در جدول ۱۰ شرکت برتر 8 می 2024

سبقت گرفتن خط کشتیرانی فرانسه در جدول ۱۰ شرکت برتر

خط کشتیرانی فرانسه در جدول ۱۰ شرکت برتر جهان از مرسک جلو می‌افتد سایت کانتینر نیوز اعلام کرد: گزارش جدید...

اخبار بیشتر بخوانید
شروع جنگ قیمتی در بخش اجاره کانتینر 20 فوریه 2023

شروع جنگ قیمتی در بخش اجاره کانتینر

شروع جنگ قیمتی در بخش اجاره کانتینر همزمان با تمدید قرارداد‌های بلند مدت با کم شدن نرخ‌های نقدی در حمل...

اخبار بیشتر بخوانید
بازیابی گرمای تلف شده موتور کشتی و تبدیل آن به برق 27 سپتامبر 2023

بازیابی گرمای تلف شده موتور کشتی و تبدیل آن به برق

فنّاوری جدید بازیابی گرمای تلف شده موتور کشتی و تبدیل آن به برق به گزارش ترید ویندز، یک سیستم جدید...

اخبار بیشتر بخوانید
رشد ۳۳ درصدی ترانزیت در دولت سیزدهم 18 دسامبر 2023

رشد ۳۳ درصدی ترانزیت در دولت سیزدهم

رشد ۳۳ درصدی ترانزیت در دولت سیزدهم در مراسم افتتاحیه هفتمین نمایشگاه بین‌المللی حمل و نقل، لجستیک و صنایع وابسته،...

اخبار بیشتر بخوانید
چین در رأس تجارت دریایی زغال سنگ 20 نوامبر 2024

چین در رأس تجارت دریایی زغال سنگ

چین در رأس تجارت دریایی زغال سنگ به نقل از سایت مؤسسه بیمکو، حجم محموله‌های زغال سنگ تخلیه شده در...

اخبار بیشتر بخوانید