کاهش نرخ حمل‌ونقل دریایی؛ زنگ خطر تازه برای سودآوری خطوط کشتیرانی
به نقل از رویترز؛ تازه‌ترین گزارش شاخص جهانی حمل و نقل دریایی (WCI) نشان می‌دهد نرخ حمل کانتینرهای ۴۰ فوتی در بازار نقطه‌ای به ۱٬۶۶۹ دلار رسیده است — پایین‌ترین سطح طی ۲۰ ماه گذشته. این افت مداوم نرخ‌ها، زنگ خطری جدی برای سودآوری شرکت‌های بزرگ کشتیرانی جهانی محسوب می‌شود.
سقوط نرخ‌ها در مسیرهای اصلی بین‌المللی
در مسیر پررفت‌و‌آمد شانگهای – لس‌آنجلس، نرخ حمل کانتینر نسبت به سال گذشته ۵۸ درصد کاهش یافته و به ۲٬۱۹۶ دلار رسیده است؛ سطحی که حتی پایین‌تر از نقطه سربه‌سر (Break-even) شرکت‌های بزرگ کشتیرانی از جمله Maersk، MSC و COSCO قرار دارد.
به گفته‌ی عمر نقطه (Omar Nokta) تحلیلگر شرکت Jefferies، این نخستین‌بار از اواخر سال ۲۰۲۳ است که نرخ‌ها به زیر سطح سوددهی شرکت‌های کم‌هزینه سقوط کرده‌اند.
مازاد ظرفیت؛ عامل فشار بر بازار
در حالی که تقاضای جهانی برای حمل دریایی روندی نزولی دارد، خطوط کشتیرانی بزرگ در حال تحویل گرفتن کشتی‌های جدید و افزایش ظرفیت هستند. این مسئله احتمال ورود صنعت به چرخه مازاد عرضه (Overcapacity Cycle) را افزایش داده است — روندی که تحلیلگران پیش‌بینی می‌کنند تا سال ۲۰۲۷ ادامه داشته باشد.
واکنش واردکنندگان آمریکایی
بنا بر گزارش رویترز، خرده‌فروشان بزرگ آمریکایی مانند Walmart، Target و Home Depot برای پیشگیری از تأثیر تعرفه‌های جدید، واردات کالاهای فصلی خود را زودتر از موعد انجام داده‌اند. این تصمیم باعث شد اوج تقاضا زودتر از زمان معمول رخ دهد و اکنون در ماه‌های پایانی سال، با کاهش نیاز به حمل‌ونقل، نرخ‌ها با فشار مضاعفی روبه‌رو شوند.
تحلیل کوتاه‌مدت بازار
- نرخ مسیر شانگهای – نیویورک نیز با ۴۶ درصد کاهش به ۳٬۲۰۰ دلار رسیده است.
- شرکت‌های کشتیرانی برای کنترل زیان‌ها به اقداماتی چون لغو سفرها، کاهش سرعت کشتی‌ها، حذف توقف‌ها و اوراق کشتی‌های قدیمی روی آورده‌اند.
با این حال، تحلیلگران معتقدند سه‌ماهه چهارم سال ۲۰۲۵ می‌تواند ضعیف‌ترین دوره صنعت کشتیرانی از زمان بحران دریای سرخ در سال ۲۰۲۳ باشد.
بازگشت قدرت چانه‌زنی به خریداران خدمات
به گفته پیتر سند (Peter Sand) تحلیلگر ارشد شرکت Xeneta، نرخ‌های فعلی تقریباً به سطح پیش از بحران دریای سرخ رسیده‌اند و اکنون قدرت چانه‌زنی به‌طور کامل به سمت واردکنندگان و خریداران خدمات حمل‌ونقل بازگشته است. این روند در صورت تداوم، می‌تواند حاشیه سود شرکت‌های کشتیرانی را به حداقل تاریخی خود برساند.
