رکوردشکنی چین در ترانزیت کانتینری از کریدور قطب شمال در سال ۲۰۲۵
چین در سال ۲۰۲۵ موفق شد رکورد تازهای در ترانزیت دریایی از کریدور قطب شمال ثبت کند؛ مسیری که بهعنوان جایگزینی راهبردی برای کانال سوئز، فاصله حملونقل میان شمال چین و اروپا را بهطور قابلتوجهی کاهش میدهد. این تحول نشاندهنده افزایش اعتماد اپراتورهای چینی به مسیر دریای شمال (NSR) و رشد تدریجی نقش این کریدور در تجارت بینقارهای است.
بر اساس گزارش بلومبرگ دریایی، شرکتهای کشتیرانی چینی از جمله NewNew Shipping Line و Sea Legend در سال ۲۰۲۵ دامنه فعالیت خود در این مسیر فصلی را گسترش دادند و حتی برنامههایی برای افزایش تعداد سفرهای کانتینری و بهبود قابلیت اطمینان خدمات در تابستان ۲۰۲۶ اعلام کردهاند. هدف اصلی این شرکتها، تثبیت جایگاه مسیر قطب شمال بهعنوان یک گزینه عملیاتی مکمل در شبکه حمل و نقل دریایی آسیا–اروپا است.
افزایش چشمگیر حجم ترانزیت کانتینری
نخستین سفر فصل ناوبری سال ۲۰۲۵ در تاریخ ۱۶ ژوئیه با حرکت کشتی NewNew Polar Bear از شانگهای به بندر آرخانگلسک روسیه آغاز شد و آخرین عبور نیز در ۳۰ اکتبر با حرکت کشتی Xin Xin Tian 2 به مقصد کالینینگراد به پایان رسید. هرچند به دلیل تشکیل زودهنگام یخ در بخشهای شرقی مسیر، پنجره ناوبری حدود سه هفته کوتاهتر از سال گذشته بود، اما حجم کلی ترانزیت رشد قابلتوجهی را تجربه کرد.
طبق اعلام Rosatomflot، اپراتور ناوگان یخشکنهای هستهای روسیه، حجم حمل کانتینری در مسیر دریای شمال در سال ۲۰۲۵ به حدود ۴۰۰ هزار تن رسید که در مقایسه با سال ۲۰۲۴، افزایشی بیش از ۲.۶ برابر را نشان میدهد؛ رکوردی که تاکنون در این کریدور بیسابقه بوده است.
سفر تاریخی چین به بریتانیا از مسیر قطب شمال
یکی از مهمترین رویدادهای این فصل، عبور کشتی کانتینری Istanbul Bridge بود که نخستین اتصال مستقیم کانتینری میان چین و بریتانیا از طریق کریدور قطب شمال را رقم زد. این کشتی مسیر شانگهای تا بریتانیا را تنها در ۲۰ روز و با سرعت متوسط ۱۶.۷ گره دریایی طی کرد؛ زمانی که بهوضوح مزیت بالقوه این مسیر نسبت به مسیر سنتی کانال سوئز را نشان میدهد.
چرا مسیر قطب شمال هنوز محدود است؟
با وجود این موفقیتها، توسعه حملونقل کانتینری در مسیر دریای شمال همچنان با محدودیتهایی روبهروست. شرکت مرسک در سال ۲۰۱۸ تنها یک سفر آزمایشی با کشتی Venta Maersk انجام داد و پس از آن، اکثر خطوط بزرگ غربی به دلیل نگرانیهای زیستمحیطی، چالشهای بیمهای، محدودیت زیرساختی و اقتصاد نامطمئن، از راهاندازی سرویسهای منظم در این مسیر خودداری کردهاند.
در مقابل، ترافیک فعلی NSR عمدتاً توسط چین و روسیه هدایت میشود و با پشتیبانی ناوگان روبهگسترش یخشکنهای هستهای روسیه و سرمایهگذاریهای دولتی در زیرساختهای قطب شمال توسعه یافته است.
رکوردشکنی کلی ترافیک دریای شمال
علاوه بر رشد ترانزیت کانتینری، کل ترافیک دریایی مسیر دریای شمال نیز در سال ۲۰۲۵ به رکورد جدیدی رسید. طبق آمار رسمی، ۱۰۳ سفر ترانزیتی با جابهجایی حدود ۳.۲ میلیون تن کالا ثبت شد که بخش عمده آن شامل نفت خام، گاز طبیعی مایع و محمولههای فله بود.
جمعبندی
رکوردشکنی چین در کریدور قطب شمال نشان میدهد که این مسیر، هرچند هنوز فصلی و پرریسک است، اما بهتدریج در حال تبدیل شدن به یک گزینه راهبردی مکمل در تجارت جهانی است. ادامه سرمایهگذاری چین و روسیه در زیرساختها و ناوگان یخشکن میتواند جایگاه NSR را در سالهای آینده بیش از پیش تقویت کند، هرچند مسیر قطب شمال فعلاً جایگزین کامل کانال سوئز نخواهد بود.
