آغاز انقلاب سبز در حمل‌ و نقل کانتینری

آغاز انقلاب سبز در حمل‌ و نقل کانتینری

به نقل از مؤسسه آلفا‌لاینر؛ در ۶ ماه گذشته برای اولین بار سوخت‌های سبز در کشتی‌هایی که در دست ساخت هستند نسبت به اوایل سال ۲۰۲۰ میلادی به بالای  %۹۰ رسید؛ بدین ترتیب تعداد کشتی‌های سفارش داده شده با سوخت کم سولفور فقط %۸ است.

بر این اساس، بررسی‌های مؤسسۀ آلفالاینر نشان می‌دهد در نیمه اول سال ۲۰۲۰ میلادی، صد درصد سفارشات کشتی‌های کانتینری با سوخت کم سولفور بوده و در نیمۀ دوم این سال، سوخت گاز ال ان جی وارد سفارشات ساخت کشتی‌ها شد؛ به گونه‌ای که در پایان سال ۲۰۲۰  میلادی حدود ۲۶% از کشتی‌های سفارش داده شده با گاز ال ان جی بوده و ۷۴% بقیه با سوخت کم سولفور بود.

 سفارش ساخت کشتی با سوخت ال ان جی در نیمه اول ۲۰۲۱ میلادی، به علت بروز همه‌گیری کووید ۱۹ نسبت به اواخر سال ۲۰۲۰ میلادی کاهش یافت. به گونه‌ای که ۱۷% کشتی‌ها در نیمه اول ۲۰۲۱ میلادی با سوخت ال ان جی و ۸۳% با سوخت‌های کم سولفور سفارش داده شد. اما در نیمۀ  دوم سال ۲۰۲۱ میلادی سوخت متانول وارد چرخه حمل‌و‌نقل دریایی کانتینری شد و توانست سهم ۱۲%از کشتی‌های سفارش داده شده در سال ۲۰۲۱ میلادی را کسب کند.

بدین ترتیب در پایان سال ۲۰۲۱ میلادی، ۶۴% سفارشات کشتی‌های کانتینری با سوخت کم سولفور، ۲۴% با سوخت ال ان جی و ۱۲%با سوخت متانول بود.

ورود سوخت سبز به حمل و نقل

هرچه زمان جلوتر می‌رفت سوخت‌های سبز جایگاه بیشتری در حمل ‌و ‌نقل دریایی پیدا می‌کرد. از سوی دیگر تعداد سفارشات کشتی با سوخت کم سولفور نیز به حداقل می‌رسید. با این حساب در نیمه اول سال ۲۰۲۲ میلادی کشتی‌های سفارش داده شده با سوخت کم سولفور ۵۵%، سوخت ال ان جی  ۳۷% و متانول به ۸% رسید.

در نیمه دوم ۲۰۲۲ میلادی سوخت متانول جایگاه ویژه‌ای در سفارشات کشتی‌های کانتینری پیدا کرد و رقم %۴۸ را به خود اختصاص داد. در پایان این سال سوخت کم سولفور بین سفارشات کشتی به کمترین میزان یعنی ۱۴% و ال ان جی به %۳۸ و متانول به ۴۸% رسید.

تحلیل تحلیلگران آلفا‌لاینر بر این اساس استوار است که در ۶ ماه سال ۲۰۲۲ میلادی و دوماه سال ۲۰۲۳ میلادی سوخت‌های متانول برای کشتی‌های سفارش داده شده نسبت به سوخت ال ان جی جلوتر زده و به سهم ۶۲% دست یافت؛ در این مدت  سفارش ساخت کشتی‌ها با سوخت  ال ان جی  حدود ۳۰% و کشتی‌های  با سوخت متانول %۶۲ است.

در ادامه این گزارش آمده است:

مجموع کشتی‌هایی که طی چهار سال با سوخت متانول سفارش داده شده‌اند به طور متوسط به %۳۲.۵ و کشتی‌هایی با سوخت ال ان جی که در مدت ۶ سال سفارش داده‌اند به ۲۸.۶% می‌رسد.

تحلیلگران آلفالاینر تأکید کرده‌اند در مدت یاد شده سوخت برخی از کشتی‌ها با سوخت باتری‌های هیبریدی تأمین می‌شود که در این آمار گنجانده نشده است و اکثر کشتی‌های سفارش داده شده طی این سال‌ها دو‌گانه سوز هستند که یکی از سوخت‌های آن‌ها گاز ال ان جی و دیگری متانول است. 

این گزارش حاکی است کشتی‌های دوگانه سوز مجهز به گاز ال ان جی و متانول در ابتدای سال ۲۰۲۳ میلادی به ۱۹۸ کشتی با ۲.۳۱ میلیون TEU کانتینر رسید.  در مدت یکسال گذشته سفارش کشتی‌ها با سوخت سبز حداقل %۲۵ افزایش یافته است.

تحلیلگران آلفالاینر از گرایش مالکان به منظور استفاده از سوخت سبز کشتی‌ها را به عنوان انقلاب سبز در حمل‌و‌نقل کانتینری یاد کرده‌اند.

در حال حاضر کم‌ترین میزان سفارشات با سوخت کم سولفور حدود %۸ می‌باشد که در نوع خود کم نظیر است. گزارش‌های رسیده از مرسک حاکی است %۸۰ سفارشات این شرکت که ۳۰۰ هزار TEU کانتینر می‌شود شامل کشتی‌هایی با سوخت دو‌گانه سوز به ویژه متانول است.

در پایان این تحلیل آمده است، شرکت فرانسوی CMA CGM درصدد سفارش دادن کشتی با سوخت سبز است تا از مرسک پیشی بگیرد به گونه‌ای که اخیراً مجموع قرارداد‌های فعلی آن به ۲۴۶ هزار TEU رسیده که رقابت تنگاتنگی با مرسک دارد.

منبع: مانا (شبکه مستقل اطلاع رسانی جامعه دریایی)