حذف ایران از چرخه ترانزیت با افزایش عوارض

افزایش عوارض، سبب افزایش هزینه ترانزیت و حذف ایران از چرخه ترانزیت خواهد شد

به گزارش سی نیوز، مسعود پل‌مه در پنجمین نشست دبیرخانه مشترک انجمن‌های حمل‌ و نقل بین‌المللی سراسر کشور که به میزبانی انجمن شرکت‌های حمل و نقل بین‌المللی استان اردبیل در هتل لاله سرعین برگزار شد، به لزوم ایجاد وجاهت قانونی برای دبیرخانه مشترک انجمن‌های حمل و نقل بین‌المللی (عضو) اشاره کرد. او بیان کرد که دبیرخانه مشترک به عنوان نماینده تام‌الاختیار برای پیگیری مشکلات تشکیل شده، اما نبود ساختار اداری باعث شده که هیچ ارگانی مرجع قانونی نداشته باشد.

همچنین، دبیر کل انجمن کشتیرانی و خدمات وابسته، به مشکلات موجود در انجمن‌ها اشاره کرد و گفت: “ما با دو دسته مشکلات مواجه هستیم؛ یک دسته مرتبط با سازمان‌های حکومتی و دولتی، مربوط به اعمال قوانین است و دسته‌ی دوم مربوط به مشکلات فرامرزی است که می‌توان به بحث صدور ویزا، دوزوله، و گرفتاری‌های سرمرز اشاره کرد.”

او بیان کرد که پیگیری مشکلات انجمن از اصلی‌ترین وظایف دبیر دبیرخانه مشترک است و باید موانع را شناسایی کرده و برای رفع آن‌ها پیگیری کند و سعی کند تا نتایج به قطعیت واجرا شوند. همچنین، دبیر دبیرخانه باید با قواعد اداری و حقوقی آشنا باشد تا حقوق اعضای انجمن را حفظ کند و باید پیگیر مصوبات و موارد مطروحه در نشست‌های قبلی دبیرخانه مشترک باشد و زمان اجرای آن‌ها را در نشست‌های بعدی عنوان کند.

در ادامه

پل‌مه به لزوم پرداخت حق عضویت برای اعضا اشاره کرد و اظهار کرد: “باید از اعضای انجمن، بسته به سطح تمکن مالی آنها، حق عضویت دریافت کرد.” وی افزود که بحث تأمین فضا برای دبیرخانه مشترک توسط انجمن ایران تأمین شده است اما بقیه اعضا باید در بحث نیروی انسانی و منابع مالی نیز مشارکت کنند.

دبیر کل انجمن کشتیرانی و خدمات وابسته به اجرای آزمایشی کنوانسیون CSC توسط سازمان بنادر اشاره کرد و اظهار کرد: “اگر محموله‌ای کالای خطرناک وارد خاک ایران شود و اصول فنی و اجرایی را رعایت نکرده باشد، 5 هزار دلار جریمه می‌شود.” وی با تعجب از عدم واکنش انجمن‌ها به این کنوانسیون اظهار کرد و بیان کرد که 5 درصد کالای ترانزیت شامل کالای خطرناک است و اصولاً باید اعلام شود که کانتینر شامل کالای خطرناک است و سپس فوروادر به عنوان متصدی حمل باید گواهی دهد که ناظر بر تمام مراحل ارسال کالا بوده است. او تعجب کرد که هیچ کدام از همکاران واکنشی نشان نداده‌اند.

پل‌مه افزایش ۴۰۰ درصدی عوارض بندری را یکی دیگر از مشکلات این حوزه، دانست و افزود: طی دو سال گذشته، دو مرتبه عوارض و هزینه های بندری افزایش پیدا کرده است. افزایش عوارض، سبب افزایش هزینه ترانزیت، کاهش تقاضا و در نهایت باعث کاهش درآمد، خواهد شد. همان طور که آمار نشان می دهد میزان ترانزیت نسبت به سال گذشته ۱۱ میلیون تن کالا، کاهش داشته است.

منبع: نخستین پایگاه اطلاع رسانی مستقل بندری و دریایی ایران