ایران شاهراه ترانزیتی اصلی کریدورها در منطقه نیست

دبیرکل انجمن کشتیرانی: ایران شاهراه ترانزیتی اصلی کریدورها در منطقه نیست

یک جلسه خبری در همایش بین المللی اقتصاد دریا محور – کریدور شمال جنوب در محل انجمن کشتیرانی و خدمات وابسته ایران برگزار شد. در این جلسه، مسعود پل‌مه، دبیرکل انجمن کشتیرانی و خدمات وابسته ایران اظهار داشت که سازمان بنادر یکی از سازمان‌های پیشرو در حل مشکلات کسب‌وکار است و تعرفه‌های خدمات حمل و نقل دریایی و بندری رقابتی شدند و تخفیفی حداکثر تا ۷۵ درصد در نظر گرفته شد. این تعرفه‌ها باعث ایجاد مسیرهای جدید از و به مقصد چابهار شده است و بهبود قابل توجهی نسبت به سال گذشته در حوزه بندر و دریا را به همراه داشته است.

تعرفه‌ها نقش مهمی در توسعه فعالیت‌های لجستیکی دریایی و بندری دارند و همکاری با شرکت‌های ایرانی نقش مهمی در حوزه ذی‌نفعان داشته و توسعه فعالیت و سرمایه‌گذاری‌های زیرساختی را شاهد بوده‌ایم.

وی اعلام کرد که همایش بین‌المللی اقتصاد دریا محور ایران در سه و چهار بهمن ماه برگزار می‌شود و در سال گذشته با موضوع “چابهار در افق کریدور شمال – جنوب” برگزار شد و بیش از ۱۵۰ نفر از بخش صنفی و ۷۰ مسئول از سازمان‌های حاکمیتی مرتبط با چابهار و کریدور دعوت شدند و موضوعات مرتبط با آن به استحضار مسئولان رسید و بخشی از آن به مرحله اجرا رسید. انتظار می‌رود تا پایان سال جاری با توجه به اهمیت کریدور شمال – جنوب و بندر چابهار، توسعه فعالیت لجستیکی کشور رخ دهد.

وی ادامه داد

که قبل از برگزاری این همایش، خط مستقیمی به هند، چین و امارات از چابهار وجود نداشت، اما امروز با کمک کشتیرانی جمهوری اسلامی و سایر فعالان حوزه دریایی، خطوط مستقیم به این مقاصد تشکیل شده است و سرویس‌هایی که می‌توانند انتقال کالا از و به مقصد چابهار به سایر بندرهای منطقه‌ای را پشتیبانی کنند در دسترسبه گزارش سی نیوز، در محل انجمن کشتیرانی و خدمات وابسته ایران، نشست خبری همایش بین المللی اقتصاد دریا محور – کریدور شمال جنوب برگزار شد. در این نشست، مسعود پل‌مه، دبیرکل انجمن کشتیرانی و خدمات وابسته ایران، اظهار داشت که سازمان بنادر به عنوان یکی از سازمان‌های پیشرو در حوزه رفع موانع کسب‌وکار عمل کرده و تعرفه‌های خدمات دریایی و بندری رقابتی شده‌اند که تا ۷۵ درصد تخفیف نیز در نظر گرفته شده است.

با اجرای این تعرفه‌ها، مسیرهای جدیدی برای حمل و نقل از و به سمت چابهار تشکیل شده و نسبت به سال گذشته، توسعه قابل توجهی در حوزه بندر و دریا حاصل شده است. تعرفه‌ها نقشی بسیار مهم در توسعه فعالیت‌های لجستیکی دریایی و بندری دارند و با همکاری ذی‌نفعان، سازمان بنادر نقش مهمی را در ارائه فرصت‌های سرمایه‌گذاری به شرکت‌های ایرانی ایفا می‌کند و توسعه فعالیت‌ها و سرمایه‌گذاری‌های زیرساختی در این حوزه را شاهد بوده‌ایم.

وی اعلام کرد که همایش بین‌المللی اقتصاد دریا محور ایران در تاریخ سه و چهار بهمن ماه برگزار خواهد شد و در سال گذشته همایش با موضوع “چابهار در افق کریدور شمال – جنوب” برگزار شده بود. در این همایش، بیش از ۱۵۰ نفر از نمایندگان صنفی و ۷۰ مسئول از سازمان‌های حاکمیتی مرتبط با چابهار و کریدور شرکت کرده بودند و مسائل موردنظر به استحضار مسئولان رسیده و در مرحله اجرا قرار گرفته بود. امیدواریم تا پایان سال جاری، با توجه به اهمیت کریدور شمال – جنوب و بندر چابهار، فعالیت‌های لجستیکی کشور توسعه یابد.

وی ادامه داد: قبل از برگزاری این همایش، خط مستقیم در چابهار نداشتیم اما امروز با کمک کشتیرانی جمهوری اسلامی و سایر فعالان حوزه دریایی اکنون از چابهار به هند، چین امارات خط مستقیم دایر شده است و سرویس‌هایی که می‌تواند پشتیبان‌کننده انتقال کالا از مبدا و به مقصد چابهار به سایر بندرهای منطقه‌ای باشد، در اختیار داریم.

پلمه اظهار داشت

ممکن است برخی از مقامات در دولت و بخش خصوصی باور داشته باشند که ایران به عنوان یک شاهراه ترانزیتی اصلی برای کریدورها در منطقه عمل می‌کند، اما به عنوان یک کارشناس اقتصادی در حوزه لجستیک، من این باور را ندارم. در گذشته، زمانی که کریدورهای فعلی وجود نداشتند و ایران به احاطه کریدورهای فعالیت‌ها و تبادلات کالا در اطراف خود را محدود نمی‌کرد، ممکن بود این ادعا صحت داشته باشد. اما در حال حاضر، باید با توجه به توانمندی‌ها و مزیت‌های رقابتی خود، تلاش کنیم تا توانایی‌های گذشته خود را به زندگی بازگردانی کنیم. برای رسیدن به این هدف، بخش‌های دولتی و خصوصی باید به یک نگاه ملی در راستای کریدورها تمرکز کنند.

دبیر انجمن شرکت‌های کشتیرانی با اشاره به عدم همکاری کشورهای هند و روسیه در احیای حداکثری کریدور شمال – جنوب در ایران، توضیح داد: در سال ۲۰۲۲، روسیه ۸۴۱ میلیون تن کالا را به دریابردهای خود حمل کرد و فقط یک درصد از این حجم از طریق کریدور شمال – جنوب ایران، به‌ویژه از طریق خطوط حمل و نقل دریایی، صادر شده است. باید مورد بررسی قرار گیرد که آیا ما در بخش خصوصی و دولتی ایران، به درستی وظایف خود را انجام داده‌ایم که صاحبان کالا علاقه‌مند به انتقال کالا از جمهوری اسلامی ایران نشده‌اند، یا این اتفاق به دلیل نقصان در دریافت اطلاعات از سوی طرف خارجی رخ داده است.

در نشست خبری چهارمین همایش بین‌المللی اقتصاد دریامحور ایران با تمرکز بر کریدور شمال – جنوب، خسرو سرایی به نقش سازمان بنادر در سیاست‌های توسعه دریامحور اشاره کرد. در سیاست‌های کلی ابلاغی توسعه دریامحور، سیاست‌گذاری یکپارچه، مدیریت چابک، یکپارچه‌سازی و واکنش سریع به آن اهمیت داده شده است، که در سیاست‌های ابلاغی رهبری انقلاب نیز ذکر شده است.

وی بیان کرد که در حوزه دریا و بندر ۷۰ فعالیت اقتصادی مرتبط وجود دارد و حمل و نقل و کشتیرانی تنها یکی از آنهاست. باید توجه داشت که کشورهای ساحلی در آب‌های خود متوقف نشده‌اند و در حال استخراج منابع خارج از ۲۰۰ مایل حریم خود هستند. همچنین، آبزی‌پروری، گردشگری دریایی، انرژی‌های تجدید‌پذیر و پاک، شیرین‌سازی آب دریا و نمک‌زدایی، کشتی‌سازی و سایر عوامل نیز جزء اقتصاد دریامحور هستند.

سرایی اظهار داشت

که در سازمان بنادر، ۱۱ بندر حاکمیتی و دولتی تجاری در شمال و جنوب وجود دارد، همچنین بنادری هستند که مالکیت آنها با سازمان بنادر نیست. او توضیح داد که بنادر به عنوان پشتیبان حمل و نقل عمل می‌کنند و اکنون از دیدگاهی که بنادر به عنوان پل اتصال دریا به خشکی در نظر گرفته می‌شد، عبور کرده‌ایم. در سازمان بنادر همواره ۱۰ تا ۱۵ درصد از ظرفیت عملیاتی بنادر را برای ترانزیت اختصاص داده‌اند و تخفیف‌های خوبی تا ۵۰ درصد برای خدمات ترانزیت دریایی و بندری ارائه کرده‌اند. او بیان کرد که تسهیل مسیر ترانزیتی می‌تواند باعث یافتن مسیر مناسب برای کالا شود.

مدیرکل ترانزیت و لجستیک سازمان بنادر و دریانوردی در بیان اهمیت سرمایه‌گذاری در حوزه دریایی و بندری تاکید کرد. او اشاره کرد که هر دلار سرمایه‌گذاری در اقتصاد دریا، پنج دلار بازگشت سرمایه دارد. براساس گزارش آنکتاد، اقتصاد دریا به اقتصاد ملی و پایداری اقتصاد کمک می‌کند و ما سال‌ها به منابع دریایی غفلت کرده‌ایم. طبق برآورد، تا سال ۲۰۳۰، در جهان سه تریلیون دلار سرمایه‌گذاری جدید در این حوزه انجام می‌شود.

او بیان کرد که پیگیری دولت برای همکاری با کشورهای همسایه، به ویژه کشورهای حاشیه خلیج فارس، نشان می‌دهد که آنها به دنبال دسترسی به کشورهای شمالی از طریق قلمرو ایران هستند. مذاکراتی با روس‌ها صورت گرفته است و انتظار داریم بتوانیم نقش پل ارتباطی بین کشورهای جنوبی و شمالی ایران را بازی کنیم. اما کریدور شمال – جنوب به کشورهای مذکور محدود نمی‌شود.

درباره تعیین تکلیف اپراتور هندی در بندر شهید بهشتی چابهار، او اظهار کرد که در حال حاضر تعرفه‌ها در این بندر رقابتی است و بیش از سهم سال گذشته در فعالیت دریانوردی در آن داریم. هندی‌ها در فاز اول بندر چابهار حضور دارند، اما این امر مانع حضور سایر کشورها و شرکت‌های سرمایه‌گذاری در فازهای بعدی بندر چابهار نمی‌شود. البته نقش هند و روسیه در کریدور شمال – جنوب بستگی به تسهیلاتی دارد که ما فراهم می‌کنیم.

منبع: نخستین پایگاه اطلاع رسانی مستقل بندری و دریایی ایران