انصراف کشتی‌ها از ورود به دریای سرخ

طبق گزارش سایت Container News، خط کشتیرانی MSC اعلام کرده است که در روز ۲۶ دسامبر، یک حامل کانتینری با ظرفیت ۸.۲۰۰ TEU در هنگام عبور از دریای سرخ تحت حمله قرار گرفته است. این اتفاق در حالی رخ داده است که ناوگان کشورهای چندملتی به رهبری آمریکا در منطقه دریای سرخ حضور داشته اند.

سخنگوی شرکت MSC اعلام کرد که تمامی خدمه کشتی در حال حاضر در وضعیت سلامتی خوبی هستند و بررسی کامل برای ارزیابی خسارت کشتی در حال انجام است. به دلیل اولویت حفاظت از جان و ایمنی دریانوردان، تا زمانی که ایمنی در دریای سرخ تضمین نشود، استفاده از مسیر کانال سوئز و دماغه امید بهترین گزینه برای این خط کشتیرانی است.

شرکت مرسک نیز برنامه‌ریزی خود برای ورود به دریای سرخ را به تعویق انداخته است. به علاوه، طبق گزارش خبرگزاری بلومبرگ به نقل از سخنگوی خطوط کشتیرانی Hapag-Lloyd؛ کشتی‌های این شرکت تا حصول ایمنی کامل برای عبور از دریای سرخ، در این منطقه توقف دارند و همچنان مسیر دماغه امید را به عنوان بهترین گزینه ترجیح می‌دهند. به علاوه، گزارش بلومبرگ ادامه داده و اعلام کرده است که عملیات “Operation Prosperity Guardian” تحت رهبری آمریکا با هدف تهدید تجارت جهانی در منطقه دریای سرخ آغاز شده است، اما هنوز این گروه نتوانسته است به شکست شبه نظامیان حوثی بپیوندد.

سایت Safety4Sea به بررسی تأثیر بحران دریای سرخ بر صنعت کشتیرانی پرداخته و بیان کرده است که حملات به کشتی‌های تجاری در این منطقه، شدیداً نگران‌کننده بوده و باعث تغییر مسیر و اختلال در زنجیره تأمین جهانی شده است. در نتیجه، ارزش سهام شرکت‌های کشتیرانی کاهش یافته است. این وضعیت نگرانی شدید جامعه جهانی را درباره تشدید بیشتر بحران در خاورمیانه به همراه داشته است.

به علاوه، شبه نظامیان حوثی بارها اعلام کرده‌اند که حملات به کشتی‌ها تا پایان جنگ بین اسرائیل و غزه، بدون توجه به کشورهای صاحب خطوط کشتیرانی، ادامه خواهد داشت.

نتیجه

بنابراین، از تاریخ ۱۸ دسامبر، وزارت دفاع آمریکا با حضور چند کشور عملیات “Operation Prosperity Guardian” را به منظور کاهش چالش‌های امنیتی در دریای سرخ آغاز کرده است. اما تاکنون، تیم چند ملیتی هنوز برای جلوگیری از حمله به کشتی‌ها اقدامی نکرده و تهدیدها در برابر کشتی‌های در حرکت ادامه دارد.

در ادامه گزارش، تأثیر مالی این بحران بر صنعت کشتیرانی مورد بررسی قرار گرفته است. علاوه بر افزایش هزینه حمل‌ونقل و قیمت کالاها، حملات حق بیمه جنگی باعث کاهش ارزش سهام شرکت‌های کشتیرانی در بورس‌های مختلف شده است.

با توجه به اینکه دریای سرخ به عنوان یک آبراه حیاتی، اروپا و آسیا را به هم متصل می‌کند و 12 درصد از تجارت جهانی از این دریا عبور می‌کند، هرگونه تغییری در این منطقه تأثیر گذار بر نرخ حمل ‌و نقل دریایی، بیمه جنگی و نرخ کالا خواهد داشت.