بحران دریای سرخ و افزایش نرخ حمل کانتینری

بحران دریای سرخ و افزایش نرخ حمل کانتینری

به گزارش خبرگزاری بلومبرگ، یکی از فورواردرهای اروپایی به نام ریچارد موریس، در گفت‌وگو با این خبرگزاری اظهار داشت که شرکت‌های بزرگ حمل‌ کانتینری از شرایط بحرانی در دریای سیاه بهره برده و نرخ حمل و نقل کانتینرها از آسیا به اروپا را افزایش داده‌اند، که این موضوع موجب نگرانی مالکان کالا شده است.

با توجه به تحلیلگران دریایی، شرایط حال حاضر حمل و نقل دریایی که ناشی از طولانی بودن زنجیره تأمین، تأخیر در تحویل کالا، نرخ بالا و شلوغی در بنادر است، با اختلالات دوران همه‌گیری کرونا مقایسه می‌شود.

طبق گفته آن‌ها، نرخ‌ها در حال افزایش سریع از آسیا به اروپا می‌باشد و این شرایط تنها به نفع شرکت‌های بزرگ حمل‌ونقل کانتینری است. با این شرایط، قیمت‌ها می‌تواند از سطح فعلی برای هر کانتینر ۴۰ فوتی تا ۱۲,۰۰۰ دلار بالاتر رود، زیرا قیمت‌هایی که در ماه دسامبر مشاهده می‌شود، وقتی در ژانویه تقاضا بیشتر شود، قیمت‌ها همچنان افزایش خواهد یافت.

تحلیلگران می‌گویند که محدودیت‌های کانال پاناما، تغییرات آب و هوا و شرایط دریای سرخ بر افزایش قیمت‌ها تأثیرگذار بوده‌اند و شرایط در کانال پاناما به گونه‌ای است که کالاهای متوجه آمریکا از طریق مکزیک با استفاده از حمل ‌و نقل ریلی حمل می‌شوند، که این عامل نیز موجب افزایش قیمت کالاها می‌شود.

تحلیلگر ارشد دریایی، جان مونرو، همچنین در این زمینه بیان می‌کند که بحران دریای سرخ تأثیر قابل توجهی بر نرخ‌های حمل‌و‌نقلی داشته است. اعلام خط کشتیرانی فرانسه در خصوص افزایش صد درصدی جابه‌جایی هر TEU کانتینر از آسیا به مدیترانه، تأثیرگذاری این تصمیم بر سایر مسیرها را برای شرکت‌های بزرگ کانتینری به همراه داشته است. به گفته وی، هزینه جابه‌جایی هر TEU کانتینر ۲۰ فوتی، که در پایان سال ۲۰۲۳ میلادی ۳۶۵۰ دلار بود، در حال حاضر به ۶۶۰۰ دلار افزایش یافته است.

زمان اجرایی طرح

با این حال، این طرح قرار است از تاریخ ۱۵ ژانویه اجرا شود، اما خطوط کشتیرانی قبل از این تاریخ اقدام به افزایش نرخ جابه‌جایی کالا کرده‌اند.

مونرو اظهار می‌کند که اختلالاتی که ناشی از تغییر مسیر کشتی‌ها، خشکسالی در کانال پاناما، تغییرات آب و هوا و تغییر مسیر کشتی‌ها به دلیل کانال سوئز و بندر کیپ تاون آفریقا رخ می‌دهد، تعادل بخش حمل و نقل دریایی کانتینر را به خطر انداخته است. بسیاری از کشتی‌ها از چرخش معمول خود خارج شده‌اند و به نظر می‌رسد که این شرایط حداقل تا نیمهٔ دوم سال ۲۰۲۴ میلادی برای ادامه دارد.

دارون ویدی، تحلیلگر مؤسسه Dynamar، نیز در این زمینه بیان کرده است که اگر انحراف کشتی‌ها از مسیر دریای سرخ به سمت دماغه امید نیک موقتی نباشد، باید منتظر افزایش مجدد نرخ‌ها باشیم. ویدی تأکید می‌کند که در حال حاضر شاهد افزایش نرخ کانتینری هستیم، در حالی که تقاضا به طور قابل توجهی کاهش یافته است و ظرفیت مازاد در کشتی‌ها قابل مشاهده است. بنابراین، نمی‌توان این دوره را با دوران کووید ۱۹ مقایسه کرد.

منبع: شبکه اطلاع رسانی مستقل جامعه دریایی