افزایش 60 درصدی هزینه‌های حمل و نقل در پی بحران دریای سرخ

بحران دریای سرخ هزینه‌های حمل و نقل را ۶۰ درصد بالا می‌برد

براساس بررسی‌های انجام شده توسط تحلیلگران مؤسسه Container xChange، که در سنگاپور مستقر است، وضعیت حمل‌ و ‌نقل دریایی در یک ماه گذشته به مجموعه‌ای از حوادث متعدد دچار شده است و هر روز شدت آن افزایش می‌یابد. نرخ‌های معاملاتی حمل کانتینر از چین به اروپا به ۵۴۰۰ دلار رسیده است، یعنی سه برابر آنچه در هفته قبل بوده است. همچنین، در مناطق شرق آمریکای لاتین، در مدت ۳۰ روز، نرخ‌ها به میزان ۴۸ درصد افزایش یافته است. با توجه به گزارش، آمریکا لاتین، ژاپن، کره جنوبی، اروپا و منطقه مدیترانه بیشترین افزایش نرخ‌ها و معاملات کانتینری را در یک ماه گذشته تجربه کرده‌اند. بنابراین، پیش‌بینی می‌شود که با افزایش شدت بحران، نرخ‌ها در مدت و کوتاه مدت به صورت صعودی افزایش یابند.

تقاضای فزاینده برای حمل کانتینری

با توجه به اینکه سال ۲۰۲۳ میلادی برای حمل‌ کانتینری خوب نبود، اما در حال حاضر تقاضای رو به افزایشی برای کانتینر در آسیا ظاهر شده است و مشتریان کالا به دنبال کانتینر هستند تا سفارش‌های خود را از سال نوی چینی تکمیل کنند.

یک تولید کننده کانتینر در چین در گفت‌و‌گو با تحلیلگر Container xChange اعلام کرد که شرکت‌های کشتیرانی در حال حاضر تقاضای بیشتری برای کانتینرها دارند. این امر به دلیل این است که دوری از دریای سرخ برای تردد باعث افزایش مسافت‌ها و تأخیر در بازگشت کانتینرهای خالی می‌شود. به همین دلیل، این شرکت در یک ماه گذشته بیش از ۷۵۰ هزار (TEU) کانتینر را به خارج از چین ارسال کرده است. از سوی دیگر، نرخ‌های معاملاتی کانتینر به طرز چشمگیری در حال افزایش است و نرخ‌های نقطه‌ای در شانگهای، هامبورگ و بوستون با افزایش شدید تقاضا به شدت افزایش یافته است. بازار کانتینر در این مناطق بسیار فعال است.

یکی از مسائلی که مالکان و اپراتورها از زمان شروع جنگ اسرائیل و فلسطین و دخالت شبه نظامیان حوثی در یمن با آن مواجه شده‌اند، انحراف مسیر کشتی‌ها از دریای سرخ و کانال سوئز است. این امر باعث افزایش هزینه سوخت و در نهایت به مصرف کننده نهایی منتقل می‌شود.

بدین ترتیب، حمل‌و‌نقل و تجارت دریایی به شوک‌هایی که به زنجیره تأمین وارد می‌شود، انعطاف پذیری یافته و به آن عادت کرده‌اند. در حال حاضر، زنجیره تأمین بدون اختلال عمل می‌کند. به همین دلیل، مالکان و اپراتورها از یک سو و مشتریان از سوی دیگر، خود را به این وضعیت عادت داده‌اند. با این حال، هنوز توافق جهانی‌ای برای اتخاذ تدابیر اساسی برای پایان دادن به جنگ به دست نیاورده‌اند. شرکت حمل و نقل بین المللی آنیل دریا با کمترین قیمت و بالاترین کیفیت حمل بار شما از چین را برعهده می‌گیرد.

آسیب‌دیدگی بیش از حد بخش کانتینری

در حال حاضر، کانتینر‌های حمل و نقل دریایی بیشترین ضرر و زیان را در برابر خود قرار داده‌اند، در حالی که حمل فله، نفت و گاز کمترین آسیب را دیده‌اند و افزایش نرخ‌ها در این بخش‌ها کمتر است، البته بالا رفتن قیمت نفت نباید نادیده گرفته شود. بر اساس تحلیل مؤسسه اکسنتا، تاکنون حدود ۷۰۰ تا ۱۰۰۰ کشتی، که بیشتر آن‌ها کانتینری هستند، از مسیر دریای سرخ منحرف شده و به سمت دماغه امید حرکت کرده‌اند.

این تغییر مسیر نگران‌کننده در دریای سرخ، که به عنوان یک راه حیاتی برای تجارت دریایی شناخته می‌شود، اختلالات حمل و نقل بی‌سابقه‌ای را ایجاد کرده است و مشکلات عمده آن ناشی از جنگ اسرائیل و فلسطین و حمایت شبه نظامیان حوثی از مردم غزه است.

جامعه جهانی نیز به عنوان گاهی ناظر حملات اسرائیل به مردم بی‌دفاع فلسطین بوده و بنابراین باید عواقب این وضعیت را نیز پذیرفت.

دریای سرخ به عنوان یک مسیر استراتژیک بسیار مهم توسط کانال سوئز شناخته می‌شود و در واقع به عنوان یک بزرگراه اصلی برای اتصال اروپا، آسیا و آفریقا محسوب می‌شود. اما در حال حاضر، دریای سرخ به عنوان یک منطقه آسیب‌پذیر و نقطه انسداد حیاتی در ترافیک دریایی تبدیل شده است و همه مردم جهان به یک نحوی با این مسئله درگیر شده‌اند.

ضرر و زیان مصرف کنندگان کالا

این اختلال، علاوه بر تأثیر بر جریان کالا، باعث افزایش تمامی هزینه‌های حمل و نقل دریایی می‌شود. این هزینه‌ها، مشابه تأثیر جنگ روسیه و اوکراین بر قیمت غلات و سایر محصولات، به مالکان کشتی، تولیدکنندگان، صاحبان کالا و در نهایت مصرف‌کنندگان رسیده و در نتیجه، مصرف‌کنندگان با هزینه‌های سنگینی مواجه می‌شوند.

با توجه به پیش‌بینی کارشناسان و تحلیلگران، بحران در دریای سرخ منجر به افزایش تا ۶۰ درصدی هزینه حمل و نقل می‌شود. باید توجه داشت که این افزایش 20 درصدی بیمه نیز اعمال می‌شود، زیرا شرکت‌های بیمه دریایی با استفاده از شرایط فعلی، نرخ‌ها را به طور نامتعارفی افزایش داده‌اند.

به طور خلاصه، بحران در دریای سرخ مشکلات و چالش‌های گسترده‌ای در زنجیره تأمین ایجاد کرده است، اما تاکنون مسئولان به اندازه کافی به آن توجه نکرده‌اند و خطوط کشتیرانی برای مقابله با این بحران، به جز تشکیل یک کمیته نیروهای چندملیتی، برنامه ریزی استراتژیکی انجام نداده‌اند.

باید به یاد داشت که با آشکار شدن بحران در دریای سرخ، صنعت کشتیرانی روز به روز با چالش‌های بی‌سابقه مواجه می‌شود و برای مقابله با آن، نیازمند تلاش مشترک، راه‌حل‌های استراتژیک و انعطاف‌پذیری است. در غیر این صورت، تأثیرات گسترده‌ای در تجارت دریایی جهانی خواهد بود و آثار و عواقب آن به سرعت قابل حل نخواهند بود.

منبع: شبکه اطلاع رسانی مستقل جامعه دریایی