بحران دریای سرخ و افزایش ۶۰ درصدی شاخص انتشار کربن
براساس خبرگزاری بلومبرگ دریایی، یک مؤسسه تحقیقاتی به نام Xeneta ارزیابی کرده است که شاخص انتشار کربن در مسیر تجارت شرق دور شمال اروپا در سه ماهه سوم سال ۲۰۲۳ بهترین عملکرد را با ۲۳ واحد برای هر تُن کیلومتر داشته ولی در سه ماهه اول سال ۲۰۲۴ به ۱۱۱ واحد بدترین عملکرد را نشان داده است که افزایش بیش از ۶۰ درصدی را نشان می‌دهد.
امیلی استاسبول، یک تحلیلگر از مؤسسه Xeneta، اظهار داشته است: افزایش سرعت کشتی و طولانی‌تر شدن مسیرها باعث افزایش انتشار کربن می‌شود. بنابراین، میانگین سرعت کشتی‌های با ظرفیت ۱۲.۰۰۰ تا ۱۷.۰۰۰ TEU در ژانویه ۲۰۲۴ به ۱۵.۴ گره دریایی افزایش یافته است، که باعث افزایش آلودگی در کشتی‌های قدیمی‌تر می‌شود.
وی ادامه داد: اگر در سه ماهه دوم سال ۲۰۲۴ بهبودی رخ ندهد و کشتی‌ها همچنان مسیرهای طولانی تری را طی کنند، شاخص انتشار کربن نسبت به سال ۲۰۲۳ بدتر خواهد شد.
داده‌های آلفا‌لاینر نیز نشان می‌دهد که در سه ماهه اول سال ۲۰۲۴، شاخص انتشار کربن افزایش یافته است، زیرا تعداد کشتی‌هایی که در مسیرهای آسیا به اروپا با دور زدن دریای سرخ حرکت می‌کنند، کاهش یافته است. برای هر کشتی کانتینری، ۵.۸۰۰ مایل دریایی به طول مسیر اضافه می‌شود.
مدیران بندری جده در عربستان اعلام کرده‌اند که تماس‌های بندری با جده نسبت به سال قبل ۶۷ درصد کاهش یافته است و شرکت MSC اعلام کرده است که تعداد کشتی‌هایی که در مسیر جده حرکت می‌کنند، در سه ماهه اول سال جاری ۶۰ درصد کاهش یافته است.
مدیران MSC یاد‌آور شدند تماس‌های بندر جده را به بندر ملک عبدالله اضافه کرده و قرار است خط کشتیرانی MSC Maria Elena را با ظرفیت کشتی‌های ۹.۲۰۰ teu راه‌اندازی کنند. افزایش فاصله با دور زدن کشتی‌ها از دریای سرخ باعث شده ضریب پُر کردن کشتی‌ها ۶.۱ درصد کاهش یابد.
در پایان این گزارش «امیلی استاسبول» خاطر‌نشان ساخت: تمایل برخی کشتی‌رانان به تغییر مسیر دریایی از طریق دبی یا کلمبوی سریلانکا سطح انتشار کربن را بیشتر افزایش داده است.
