کاسکو چین ۲۹ کشتی تانکر و فله‌بر جدید به ارزش ۱.۷ میلیارد دلار سفارش داد
به گزارش Maritime Executive؛ شرکت کشتیرانی کاسکو (COSCO Shipping) از امضای مجموعه‌ای از قراردادهای کشتی‌سازی جدید به ارزش ۱.۷ میلیارد دلار خبر داد و اعلام کرد که برنامه نوسازی و گسترش ناوگان خود را – که تاکنون مجموعاً بیش از ۷.۵ میلیارد دلار ارزش دارد – با جدیت ادامه می‌دهد.
این شرکت چینی که یکی از بزرگ‌ترین اپراتورهای دریایی جهان محسوب می‌شود، در حال حاضر سفارش‌های متعددی برای ساخت کشتی‌های کانتینری نوساز و فله‌بر خشک در کارخانه‌های کشتی‌سازی چین ثبت کرده است.
تمرکز کاسکو بر کشتی‌های سبز و دوگانه‌سوز
در سال ۲۰۲۵، کاسکو نخستین کشتی کانتینری با سوخت دوگانه متانول را به آب انداخت و پروژه نوسازی کشتی COSCO Shipping Libra را تکمیل کرد؛ اقدامی که تجربه‌ای مهم برای توسعه عملیات سبز و کم‌کربن در ناوگان کانتینری بزرگ این شرکت فراهم آورد.
طبق اعلام رسمی، شش فروند تانکر حمل فرآورده‌های نفتی بسیار بزرگ (VLCC) با ظرفیت ۳۰۷ هزار DWT سفارش داده شده‌اند. ساخت این تانکرها با سرمایه‌گذاری ۷۱۵ میلیون دلاری در کارخانه کشتی‌سازی دولتی دالیان (Dalian Shipbuilding) انجام می‌شود و قرار است بین آوریل ۲۰۲۷ تا نوامبر ۲۰۲۸ تحویل داده شوند.
این تانکرهای جدید به سیستم سوخت دوگانه LNG و متانول مجهز خواهند بود تا میزان انتشار آلاینده‌ها کاهش یابد و کارایی انرژی افزایش پیدا کند.
سفارش ۲۳ فروند کشتی فله‌بر خشک
بخش عمده‌ای از سفارش‌های جدید کاسکو به ساخت ۲۳ فروند کشتی حمل بار فله خشک اختصاص دارد که ارزش آنها بیش از یک میلیارد دلار برآورد شده است.
این کشتی‌ها نیز در کارخانه کشتی‌سازی دالیان ساخته می‌شوند و تحویل آنها بین مه ۲۰۲۷ تا پایان سال ۲۰۲۸ برنامه‌ریزی شده است.
این اقدام بخشی از استراتژی گسترده کاسکو برای جایگزینی ناوگان قدیمی با کشتی‌های کارآمدتر، سبزتر و مطابق با استانداردهای IMO 2050 است.
تأثیر تنش‌های تجاری آمریکا و چین بر صنعت کشتی‌سازی
انتشار خبر سفارش‌های جدید کاسکو در حالی صورت گرفت که ایالات متحده تحقیقات خود درباره شیوه‌های تجاری کشتی‌سازی چین و هزینه‌های اعمال‌شده بر کشتی‌های چینی یا تحت مدیریت چین را به تعویق انداخته است.
کاسکو و شرکت تابعه آنOOCL از جمله شرکت‌هایی هستند که در برابر برنامه هزینه‌های بندری آمریکا (USTR Port Fees) آسیب‌پذیر محسوب می‌شوند.
در نخستین هفته اجرای این طرح، این دو شرکت بیش از ۴۰ میلیون دلار هزینه بندری پرداخت کردند.
در صورت اجرای کامل پیشنهاد نماینده تجاری آمریکا، هزینه سالانه بندری برای شرکت‌های حمل و نقل دریایی چینی می‌تواند به بیش از ۲ میلیارد دلار برسد.
عملکرد مالی کاسکو در سال ۲۰۲۵
طبق آمار منتشرشده، درآمد کل کاسکو در ۹ ماه نخست سال ۲۰۲۵ بیش از ۴ درصد کاهش یافته و سود خالص آن حدود ۳۰ درصد افت داشته است.
در سه‌ماهه سوم سال نیز، درآمد بیش از ۲۰ درصد کاهش و سود شرکت به نصف رسیده است.
با وجود چالش‌های مالی، کاسکو همچنان بر استراتژی گسترش خدمات یکپارچه، خرید ترمینال‌ها، بهینه‌سازی شبکه‌های حمل‌ونقل و توسعه مسیرهای بین‌المللی به‌ویژه در آسیا، مکزیک و آمریکای لاتین تأکید دارد.
افزایش حجم جابه‌جایی کانتینر و تمرکز بر رشد پایدار
کاسکو اعلام کرده که در ۹ ماه نخست سال ۲۰۲۵، حجم جابه‌جایی کانتینرهای خود را ۶ درصد افزایش داده و به بیش از ۲۰ میلیون TEU رسانده است. همچنین، توان عملیاتی کل بنادر تحت مدیریت این شرکت به ۱۱۳ میلیون TEU رسیده که رشد ۵.۶ درصدی را نشان می‌دهد.
کاسکو در سال ۲۰۲۴ استراتژی توسعه بلندمدت و برنامه نوسازی ناوگان خود را با تمرکز بر کاهش اثرات زیست‌محیطی و بهبود بهره‌وری انرژی اعلام کرد.
یانگ مینگ تایوان نیز کشتی‌های متانولی جدید سفارش داد
در همین راستا، شرکت یانگ مینگ تایوان (Yang Ming Marine Transport Corp) نیز سفارش ساخت شش فروند کشتی کانتینری دوگانه‌سوز متانولی با ظرفیت ۸۰۰۰ TEU را به کارخانه‌های کشتی‌سازی نیهون شیپ‌یارد (Nihon Shipyard) و شوئی کیسن کایشا (Shoei Kisen Kaisha) در ژاپن داده است.
این قرارداد شامل خرید سه فروند کشتی و سفارش ساخت سه فروند دیگر است. تحویل آنها برای سال ۲۰۲۸ برنامه‌ریزی شده و هدف از آن بهینه‌سازی ناوگان میان‌مدت تا بلندمدت یانگ مینگ و افزایش کارایی شبکه جهانی خدمات کانتینری عنوان شده است.
کشتی‌های جدید یانگ مینگ نخستین ناوگان دوگانه‌سوز متانولی این شرکت خواهند بود و پس از تحویل، جایگزین کشتی‌های کلاس ۵۵۰۰ TEU خواهند شد که بیش از دو دهه در حال فعالیت‌اند.
