logo anildarya

تأثیر بحران دریای سرخ بر ۲۰ درصد کانتینری جهان

تأثیر بحران دریای سرخ بر ۲۰ درصد کانتینری جهان
207
7 می 2024

تأثیر بحران دریای سرخ بر ۲۰ درصد کانتینری جهان

به نقل از بلومبرگ؛ سخنگوی شرکت مرسک در این زمینه گفت: از دسامبر سال ۲۰۲۳ میلادی تا‌کنون خطوط کشتیرانی دریای ‌سرخ تغییر مسیر داده و به سمت دماغه امید نیک حرکت کرده‌اند تا از حملات شبه نظامیان یمن در امان باشند، که این امر به طولانی‌تر شدن زمان سفر و بالا رفتن کرایۀ حمل منجر شده است. منطقه دریای سرخ همچنان به عنوان منطقه خطر تلقی می‌شود و کشتی‌ها از حملاتی که در مناطق فراساحلی روی می‌دهد در امان نیستند.

وی تأکید کرد: هزینۀ سوخت شرکت کشتیرانی مرسک در مسیر آسیب دیده بین آسیا و اروپا ۴۰ درصد بیشتر از هر سفر دیگری است.

سخنگوی مرسک گفت: کشتی‌های خود را مجبور کرده‌ایم تا سفر خود را طولانی‌تر کنند به همین جهت زمان و هزینه بیشتری برای ارسال محموله به مقاصد وجود دارد. سخنگوی مرسک بحران دریای سرخ را به عنوان فشار‌سنج تجارت دریایی جهان قلمداد کرده و گفت: پیش‌بینی می‌کنیم اختلالات تا پایان سال ۲۰۲۴ میلادی به قوت خود باقی باشد.

از سوی دیگر سخنگوی شرکت هاپاگ لوید گفت: فعلاً مسیر کشتی‌ها از دریای سرخ با این ارزیابی تغییر مسیر می‌دهد که قبل از پایان ۲۰۲۴ میلادی جهان بتواند بر بحران دریای سرخ غلبه کند.

وی با اشاره به اینکه تمامی سعی خود را به کار می‌گیریم تا از خلیج عدن و دریای سرخ دوری کنیم، افزود: این کار باعث هزینه تحمیل شده بر تمامی خطوط کشتیرانی شده است، زیرا با دور شدن از دریای سرخ و کانال سوئز پیش‌بینی می‌شود ظرفیت حمل کانتینر بین آسیا، شمال اروپا و دریای مدیترانه در سه ماهه دوم بیش از ۲۰ درصد کاهش یابد.

وی با اشاره به اینکه در پی بحران دریای سرخ، مرسک تا‌کنون بیش از ۱۲۵ هزار کانتینر اجاره کرده  یاد‌آور شد: تلاش ما برای اینکه قابلیت اطمینان خود را افزایش دهیم ادامه دارد، اما طولانی‌تر شدن مسیر و بالا رفتن نرخ‌ها مشکلات و چالش‌های ما را بیشتر می‌کند. 

در ادامه این گزاش آمده است: «رودولف ساعد» مدیر‌عامل خط کشتیرانی CMA CGM فرانسه طی سخنانی گفت: اگرچه برخی کشتی‌ها از طریق دریای سرخ با اسکورت ناو‌های فرانسوی و سایر کشور‌های اروپایی تردد می‌کنند، اما اکثر کشتی ها‌ی این شرکت در حال تغییر مسیر به سمت بنادر آفریقایی هستند.  مشکلی که در این ارتباط وجود دارد این است که کشتی‌های بزرگ ما نمی‌توانند در برخی بنادر آفریقایی به خوبی پهلو بگیرند به همین جهت به کشتی‌های کوچکتر نیاز داریم.

«رودولف ساعد» در ادامه تأکید کرد: انباشته شدن کشتی‌ها و ایجاد تنگنا برای پهلوگیری آن‌ها به طور همزمان در بنادر آفریقایی کمبود تجهیزات و مشکلات خاصی در پی دارد.

شرکت بین‌المللی آنیل دریا با سال‌ها تجربه در زمینه حمل دریایی از چین آماده خدمترسانی به شما عزیزان در زمینه واردات و صادرات می‌باشد.

منبع: شبکه اطلاع رسانی مسقل جامعه دریایی

مطالب مرتبط
دریای سرخ در تلاطم؛ قیمت نفت در اوج 3 مارس 2024

دریای سرخ در تلاطم؛ قیمت نفت در اوج

دریای سرخ در تلاطم؛ قیمت نفت در اوج اخبار جدید از دریای سرخ نشان می‌دهد که وضعیت حمل و نقل...

اخبار بیشتر بخوانید
جهان هیدروژنی چگونه است؟ 14 فوریه 2023

جهان هیدروژنی چگونه است؟

جهان هیدروژنی چگونه است؟ جهان در تلاش است تا سال 2050 میلادی میزان استفاده از کربن را به صفر برساند؛...

اخبار بیشتر بخوانید
افزایش حمل و نقل دریایی بین هند و روسیه 10 ژوئن 2023

افزایش حمل و نقل دریایی بین هند و روسیه

افزایش حمل و نقل دریایی کانتینری بین هند و روسیه گروه FESCO، بزرگ‌ترین شرکت حمل کانتینری در روسیه، هفته گذشته...

اخبار بیشتر بخوانید
ایران و عمان کریدور شمال – جنوب را فعال می کنند 31 می 2023

ایران و عمان کریدور شمال – جنوب را فعال می کنند

ایران و عمان کریدور شمال – جنوب را فعال می کنند سفیر جمهوری اسلامی در “مسقط” درباره اهمیت نخستین سفر...

اخبار بیشتر بخوانید
تسلط چین، ژاپن و کره بر بازار کشتی‌های کانتینری 9 آگوست 2023

تسلط چین، ژاپن و کره بر بازار کشتی‌های کانتینری

تسلط چین، ژاپن و کره بر بازار کشتی‌های کانتینری با سوخت متانول به گزارش وب‌سایت پورت نیوز، روزها کشتی‌های استفاده‌کننده...

اخبار بیشتر بخوانید
افتتاح پایانه مدرن در بندر جده 12 مارس 2025

افتتاح پایانه مدرن در بندر جده

افتتاح پایانه مدرن ۸۰۰ میلیون دلاری DP World در بندر جده به نقل از آفشور انرژی؛ این ارتقا که با...

اخبار بیشتر بخوانید